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S-Bahn-Station Klinikum / Unterfarrnbach Fuerth | Haltestelle Fuerth-Unterfarrnbach (Klinikum) der Bahn-Neubaustrecke "S-Bahn-Verschwenk Knoblauchsland" im Rahmen des Bahnprojekts "Verkehrsprojekt Deutsche Einheit VDE8": Jahrelang lag das "Dritte Gleis" ziemlich schief und verloren auf dem Schotter, und das vierte (rechts) war gar noch nicht verlegt. Aber jetzt hat "Die Bahn" mit dem Anschluss der Schienen an die Strecke Nuernberg-Bamberg (links) begonnen. Und auch der Bahnsteig wird errichtet (Mitte). Doch immer noch hat sich die DB nicht erklaert, wie die S-Bahn-Gleise zwischen Nuernberg und Bamberg von hier nach Norden weitergefuehrt werden sollen: Der so genannte "S-Bahn-Verschwenk Knoblauchsland" steht weiterhin im RAum. Das Bundesverwaltungsgericht hat am 24. Oktober 2017 seine endgültige Entscheidung verkuendet. Foto: Heinz Wraneschitz - Realisiert mit Pictrs.comS-Bahn-Station Klinikum / Unterfarrnbach Fuerth | Haltestelle Fuerth-Unterfarrnbach (Klinikum) der Bahn-Neubaustrecke "S-Bahn-Verschwenk Knoblauchsland" im Rahmen des Bahnprojekts "Verkehrsprojekt Deutsche Einheit VDE8": Jahrelang lag das "Dritte Gleis" ziemlich schief und verloren auf dem Schotter, und das vierte (rechts) war gar noch nicht verlegt. Aber jetzt hat "Die Bahn" mit dem Anschluss der Schienen an die Strecke Nuernberg-Bamberg (links) begonnen. Und auch der Bahnsteig wird errichtet (Mitte). Doch immer noch hat sich die DB nicht erklaert, wie die S-Bahn-Gleise zwischen Nuernberg und Bamberg von hier nach Norden weitergefuehrt werden sollen: Der so genannte "S-Bahn-Verschwenk Knoblauchsland" steht weiterhin im RAum. Das Bundesverwaltungsgericht hat am 24. Oktober 2017 seine endgültige Entscheidung verkuendet. Foto: Heinz Wraneschitz - Realisiert mit Pictrs.comS-Bahn-Station Klinikum / Unterfarrnbach Fuerth | Haltestelle Fuerth-Unterfarrnbach (Klinikum) der Bahn-Neubaustrecke "S-Bahn-Verschwenk Knoblauchsland" im Rahmen des Bahnprojekts "Verkehrsprojekt Deutsche Einheit VDE8": Jahrelang lag das "Dritte Gleis" ziemlich schief und verloren auf dem Schotter, und das vierte (rechts) war gar noch nicht verlegt. Aber jetzt hat "Die Bahn" mit dem Anschluss der Schienen an die Strecke Nuernberg-Bamberg (links) begonnen. Und auch der Bahnsteig wird errichtet (Mitte). Doch immer noch hat sich die DB nicht erklaert, wie die S-Bahn-Gleise zwischen Nuernberg und Bamberg von hier nach Norden weitergefuehrt werden sollen: Der so genannte "S-Bahn-Verschwenk Knoblauchsland" steht weiterhin im RAum. Das Bundesverwaltungsgericht hat am 24. Oktober 2017 seine endgültige Entscheidung verkuendet. Foto: Heinz Wraneschitz - Realisiert mit Pictrs.comS-Bahn-Station Klinikum / Unterfarrnbach Fuerth | Haltestelle Fuerth-Unterfarrnbach (Klinikum) der Bahn-Neubaustrecke "S-Bahn-Verschwenk Knoblauchsland" im Rahmen des Bahnprojekts "Verkehrsprojekt Deutsche Einheit VDE8": Jahrelang lag das "Dritte Gleis" ziemlich schief und verloren auf dem Schotter, und das vierte (rechts) war gar noch nicht verlegt. Aber jetzt hat "Die Bahn" mit dem Anschluss der Schienen an die Strecke Nuernberg-Bamberg (links) begonnen. Und auch der Bahnsteig wird errichtet (Mitte). Doch immer noch hat sich die DB nicht erklaert, wie die S-Bahn-Gleise zwischen Nuernberg und Bamberg von hier nach Norden weitergefuehrt werden sollen: Der so genannte "S-Bahn-Verschwenk Knoblauchsland" steht weiterhin im RAum. Das Bundesverwaltungsgericht hat am 24. Oktober 2017 seine endgültige Entscheidung verkuendet. Foto: Heinz Wraneschitz - Realisiert mit Pictrs.comMatthias Trykowski Deutsche Bahn AG Netze Grossprojekte Nordbayern | Matthias Trykowski betreut bei der Deutschen Bahn AG etwa 800 Netzausbauprojekte in Nordbayern Foto: Heinz Wraneschitz - Realisiert mit Pictrs.comMatthias Trykowski Deutsche Bahn AG Netze Grossprojekte Nordbayern | Matthias Trykowski betreut bei der Deutschen Bahn AG etwa 800 Netzausbauprojekte in Nordbayern Foto: Heinz Wraneschitz - Realisiert mit Pictrs.comReparatur Bahnstrecke Siegelsdorf -Markt Erlbach | Zenngrundbahn, Teil der Mittelfrankenbahn Die Bahnstrecke Siegelsdorf - Markt Erlbach war wegen Reparaturarbeiten fuer eine Woche gesperrt. Am Sonntag waren mehrere Reparaturtrupps am Werk, um die Zugfahrten ab Montagmorgen, 22. Februar zum Schul-Re-Start zu ermoeglichen. Foto: Heinz Wraneschitz bildtext.de - Realisiert mit Pictrs.comReparatur Bahnstrecke Siegelsdorf -Markt Erlbach | Zenngrundbahn, Teil der Mittelfrankenbahn Die Bahnstrecke Siegelsdorf - Markt Erlbach war wegen Reparaturarbeiten fuer eine Woche gesperrt. Am Sonntag waren mehrere Reparaturtrupps am Werk, um die Zugfahrten ab Montagmorgen, 22. Februar zum Schul-Re-Start zu ermoeglichen. Foto: Heinz Wraneschitz bildtext.de - Realisiert mit Pictrs.comReparatur Bahnstrecke Siegelsdorf -Markt Erlbach | Zenngrundbahn, Teil der Mittelfrankenbahn Die Bahnstrecke Siegelsdorf - Markt Erlbach war wegen Reparaturarbeiten fuer eine Woche gesperrt. Am Sonntag waren mehrere Reparaturtrupps am Werk, um die Zugfahrten ab Montagmorgen, 22. Februar zum Schul-Re-Start zu ermoeglichen. Foto: Heinz Wraneschitz bildtext.de - Realisiert mit Pictrs.comStill liegt Koramic Langenzenn | Die ehemals erfolgreiche Koramic-Ziegelei liegt still, seit der letzte Besitzer Wienerberger die Fabrik in Langenzenn geschlossen hat. Nur die Zuege der Zenngrundbahn benutzen den unbeschrankten Bahnuebergang zum Betriebsgelaende noch. Der neue Besitzer Michael Reithelshoefer hat anderes vor, als hier wieder Ziegel zu brennen. Foto: Heinz Wraneschitz - Realisiert mit Pictrs.comStill liegt Koramic Langenzenn | Die ehemals erfolgreiche Koramic-Ziegelei liegt still, seit der letzte Besitzer Wienerberger die Fabrik in Langenzenn geschlossen hat. Nur die Zuege der Zenngrundbahn benutzen den unbeschrankten Bahnuebergang zum Betriebsgelaende noch. Der neue Besitzer Michael Reithelshoefer hat anderes vor, als hier wieder Ziegel zu brennen. Foto: Heinz Wraneschitz - Realisiert mit Pictrs.comStill liegt Koramic Langenzenn | Die ehemals erfolgreiche Koramic-Ziegelei liegt still, seit der letzte Besitzer Wienerberger die Fabrik in Langenzenn geschlossen hat. Nur die Zuege der Zenngrundbahn benutzen den unbeschrankten Bahnuebergang zum Betriebsgelaende noch. Der neue Besitzer Michael Reithelshoefer hat anderes vor, als hier wieder Ziegel zu brennen. Foto: Heinz Wraneschitz - Realisiert mit Pictrs.comStill liegt Koramic Langenzenn | Die ehemals erfolgreiche Koramic-Ziegelei liegt still, seit der letzte Besitzer Wienerberger die Fabrik in Langenzenn geschlossen hat. Nur die Zuege der Zenngrundbahn benutzen den unbeschrankten Bahnuebergang zum Betriebsgelaende noch. Der neue Besitzer Michael Reithelshoefer hat anderes vor, als hier wieder Ziegel zu brennen. Foto: Heinz Wraneschitz - Realisiert mit Pictrs.comStill liegt Koramic Langenzenn | Die ehemals erfolgreiche Koramic-Ziegelei liegt still, seit der letzte Besitzer Wienerberger die Fabrik in Langenzenn geschlossen hat. Nur die Zuege der Zenngrundbahn benutzen den unbeschrankten Bahnuebergang zum Betriebsgelaende noch. Der neue Besitzer Michael Reithelshoefer hat anderes vor, als hier wieder Ziegel zu brennen. Foto: Heinz Wraneschitz - Realisiert mit Pictrs.comStill liegt Koramic Langenzenn | Die ehemals erfolgreiche Koramic-Ziegelei liegt still, seit der letzte Besitzer Wienerberger die Fabrik in Langenzenn geschlossen hat. Nur die Zuege der Zenngrundbahn benutzen den unbeschrankten Bahnuebergang zum Betriebsgelaende noch. Der neue Besitzer Michael Reithelshoefer hat anderes vor, als hier wieder Ziegel zu brennen. Foto: Heinz Wraneschitz - Realisiert mit Pictrs.comStill liegt Koramic Langenzenn | Die ehemals erfolgreiche Koramic-Ziegelei liegt still, seit der letzte Besitzer Wienerberger die Fabrik in Langenzenn geschlossen hat. Nur die Zuege der Zenngrundbahn benutzen den unbeschrankten Bahnuebergang zum Betriebsgelaende noch. Der neue Besitzer Michael Reithelshoefer hat anderes vor, als hier wieder Ziegel zu brennen. Foto: Heinz Wraneschitz - Realisiert mit Pictrs.comStill liegt Koramic Langenzenn | Die ehemals erfolgreiche Koramic-Ziegelei liegt still, seit der letzte Besitzer Wienerberger die Fabrik in Langenzenn geschlossen hat. Nur die Zuege der Zenngrundbahn benutzen den unbeschrankten Bahnuebergang zum Betriebsgelaende noch. Der neue Besitzer Michael Reithelshoefer hat anderes vor, als hier wieder Ziegel zu brennen. Foto: Heinz Wraneschitz - Realisiert mit Pictrs.comZenngrundbahn zwischen Siegelsdorf und Wilhermsdorf | Zenngrundbahn, Teil der Mittelfrankenbahn Weder von Barrierefreiheit noch von ausgebauter Strecke kann bei der Zenngrundbahn die Rede sein.: Unbeschrankte Bahnuebergaenge oder Langsamfahrstrecken sind die Regel. In Siegelsdorf fehlt das 3. Gleis nach Fuerth, um einen 30-Minuten-Takt moeglich zu machen. Foto: Heinz Wraneschitz bildtext.de - Realisiert mit Pictrs.comZenngrundbahn zwischen Siegelsdorf und Wilhermsdorf | Zenngrundbahn, Teil der Mittelfrankenbahn Weder von Barrierefreiheit noch von ausgebauter Strecke kann bei der Zenngrundbahn die Rede sein.: Unbeschrankte Bahnuebergaenge oder Langsamfahrstrecken sind die Regel. In Siegelsdorf fehlt das 3. Gleis nach Fuerth, um einen 30-Minuten-Takt moeglich zu machen. Foto: Heinz Wraneschitz bildtext.de - Realisiert mit Pictrs.comMittelfrankenbahn in Siegelsdorf | Zenngrundbahn, Teil der Mittelfrankenbahn Ein Zug der Baureihe VT 622 verlaesst den Bahnhof Siegelsdorf in Richtung Fuerth und Nuernberg Foto: Heinz Wraneschitz bildtext.de - Realisiert mit Pictrs.comZenngrundbahn zwischen Siegelsdorf und Wilhermsdorf | Zenngrundbahn, Teil der Mittelfrankenbahn Weder von Barrierefreiheit noch von ausgebauter Strecke kann bei der Zenngrundbahn die Rede sein.: Unbeschrankte Bahnuebergaenge oder Langsamfahrstrecken sind die Regel. In Siegelsdorf fehlt das 3. Gleis nach Fuerth, um einen 30-Minuten-Takt moeglich zu machen. Foto: Heinz Wraneschitz bildtext.de - Realisiert mit Pictrs.comZenngrundbahn zwischen Siegelsdorf und Markt Erlbach | Zenngrundbahn, Teil der Mittelfrankenbahn Es fahren moderne Triebwagen wie hier VT622. Aber weder von Barrierefreiheit noch von ausgebauter Strecke kann bei der Zenngrundbahn die Rede sein.: Unbeschrankte Bahnuebergaenge oder Langsamfahrstrecken sind die Regel. In Siegelsdorf fehlt das 3. Gleis nach Fuerth, um einen 30-Minuten-Takt moeglich zu machen. Foto: Heinz Wraneschitz bildtext.de - Realisiert mit Pictrs.comMittelfrankenbahn in Siegelsdorf | Zenngrundbahn, Teil der Mittelfrankenbahn Ein Zug der Baureihe VT 622 verlaesst den Bahnhof Siegelsdorf in Richtung Fuerth und Nuernberg Foto: Heinz Wraneschitz bildtext.de - Realisiert mit Pictrs.comZenngrundbahn in Siegelsdorf | Zenngrundbahn, Teil der Mittelfrankenbahn Weder von Barrierefreiheit noch von ausgebauter Strecke kann bei der Zenngrundbahn die Rede sein.: Unbeschrankte Bahnuebergaenge oder Langsamfahrstrecken sind die Regel. In Siegelsdorf fehlt das 3. Gleis nach Fuerth, um einen 30-Minuten-Takt moeglich zu machen. Hier ein Triebwagen der BAureihe VT 622 am Bahnhof Siegelsdorf Foto: Heinz Wraneschitz bildtext.de - Realisiert mit Pictrs.comVerkehrskonferenz in Adelsdorf | Bei einer VErkehrskonferenz in Adelsdorf, Gasthof Burk, besprachen Bayerns Verkehrsminister Dr. Hans Reichhart, die Landtagsabgeordneten Petra Guttenberger und Hans Herold, sowie die Landraete Helmut Weiß (NEA, im Hintergrund) und Matthias Dießl (Fuerth) - allesamt CSU - unter anderem Probleme der Zenngrundbahn von Markt Erlbach nach Siegelsdorf Foto: Heinz Wraneschitz bildtext.de - Realisiert mit Pictrs.comUmspannwert Rednitz an der Rodach | Hochspannung am Umspannwerk Redwitz an der Rodach, Tennet: Hier endet die Thueringer Strombrücke. Die Trassenkreuzung soll noch weiter ausgebaut werden. Direkt vorbei fuehrt die ICE-Strecke Nuernberg-Berlin Foto: Heinz Wraneschitz - Realisiert mit Pictrs.comUmspannwert Rednitz an der Rodach | Hochspannung am Umspannwerk Redwitz an der Rodach, Tennet: Hier endet die Thueringer Strombrücke. Die Trassenkreuzung soll noch weiter ausgebaut werden. Direkt vorbei fuehrt die ICE-Strecke Nuernberg-Berlin Foto: Heinz Wraneschitz - Realisiert mit Pictrs.comUmspannwert Rednitz an der Rodach | Hochspannung am Umspannwerk Redwitz an der Rodach, Tennet: Hier endet die Thueringer Strombrücke. Die Trassenkreuzung soll noch weiter ausgebaut werden. Direkt vorbei fuehrt die ICE-Strecke Nuernberg-Berlin Foto: Heinz Wraneschitz - Realisiert mit Pictrs.comUmspannwert Rednitz an der Rodach | Hochspannung am Umspannwerk Redwitz an der Rodach, Tennet: Hier endet die Thueringer Strombrücke. Die Trassenkreuzung soll noch weiter ausgebaut werden. Direkt vorbei fuehrt die ICE-Strecke Nuernberg-Berlin Foto: Heinz Wraneschitz - Realisiert mit Pictrs.comUmspannwert Rednitz an der Rodach | Hochspannung am Umspannwerk Redwitz an der Rodach, Tennet: Hier endet die Thueringer Strombrücke. Die Trassenkreuzung soll noch weiter ausgebaut werden. Direkt vorbei fuehrt die ICE-Strecke Nuernberg-Berlin Foto: Heinz Wraneschitz - Realisiert mit Pictrs.comUmspannwert Rednitz an der Rodach | Hochspannung am Umspannwerk Redwitz an der Rodach, Tennet: Hier endet die Thueringer Strombrücke. Die Trassenkreuzung soll noch weiter ausgebaut werden. Direkt vorbei fuehrt die ICE-Strecke Nuernberg-Berlin Foto: Heinz Wraneschitz - Realisiert mit Pictrs.comUmspannwert Rednitz an der Rodach | Hochspannung am Umspannwerk Redwitz an der Rodach, Tennet: Hier endet die Thueringer Strombrücke. Die Trassenkreuzung soll noch weiter ausgebaut werden. Direkt vorbei fuehrt die ICE-Strecke Nuernberg-Berlin Foto: Heinz Wraneschitz - Realisiert mit Pictrs.com

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